Silverado 2500 HD 6.5 T -98

[tekniknissen1]

Verkstadstomte !!

[tekniknissen1]

Ett litet knep med hjulbultarna. Dom har lätt för att stukas när man slår ut dom. Man slår ut en och sätter på en hjulmutter. (fixar till den först) Tar hjulmuttern och skruvar på den halvvägs och tar den lösa och skruvar på den. Då får man en stor skalle och slå på man slipper stuka gängarna.

bult.png (5.54 KiB) Visad 5872 gånger

För övrigt kockrent Om man har känsliga grannar lägg tummen i mellan så låter det mindre

[Dunderklumpen]

Den var fiffig !

Grannarna dom ignorerar man å det högsta men sen att man inte har fullkoll på kroppen så hamnar tumjävel i onåd med följande urgrundsvål!


RallyJanne

[Dunderklumpen]

Nu står det lilla kräket på verkstan, efter att vi lyckas hitta läckan på dieselpumpen så tog jag ett beslut om att lämna in bilen på den lokala V8 verkstan dvs ett skjul i skogen. Där det finns mer grejer till "knatter åttor " än självaste GM har på lager.

Gubben i skogen mumla nåt om att han å det högsta kände förakt till lite nyare bilar för där var det minsann bara massa plast skräp i fronten. Och berättade hur dumt det blev när han skulle masa upp sin ganska massiva hydda för helt sonika sitta uppe på motor och skruva med följd att det alltid sprack nån jävla plastmojäng. Vi tittade tyst en stund på varandra han med en uppgiven blick på mig och jag med en skamsen blick på han. Och min illusion om att jag köpt mig en frän gjutjärns klump gick över till att jag köpt en oversize plasträcer .

Nu sitter man i spänd förväntan på ett telefon samtal där gubben säger att bilfan är mer tät än Dånald Trump. Och det kostar en tia å en påse bullar.


Aj bi bäck för mer info!!


RallyJanne

[tekniknissen1]

Skruva dit ett Älga staket i nosen så kan gubben klättra på det Då blir det gubb hängar staket
Jag jobbade på lastbilsverkstad för en del år sen och vi hade en väldigt välvuxen herre (rund och kort) som kom in med en Scania med Amerika stuk och viltstängsel i nosen. Olje servis och bilen står i smörjhallen med smörjgrop.
Lossar sprintarna till staketet men det går trögt så jag går och ska hämta en kollega för att få ner det. Står i tvätthallen sidan om och hör ett vrål och en massa obscena svordomar! Rusar in i smörjhallen och ser den minst sagt irriterade herren hänga i staketet som hade släppt och stod nu rakt ut från bilen och gubben hänger i smörjgropen 2 dm från smörjgrops golvet. På grund av hans minst sagt udda kropps form så såg han inte neråt och var väldigt ovillig att släppa på grund av att hans ovetande om höjden från smörjgropsgolvet Den här Svensken tappar talförmågan totalt på grund av en skratt attack som inte var kontrollbar på 1/2 min och under den tiden så lärde jag mig ett tiotal nya svordomar på vårt ädla språk Svenska och Finska. Kontroll på diafragmans krampaktiga sammandragningar får jag fram att det är 20mm till golvet Då kom det fram att han skulle kolla vindrutetorkargummina och med sin minimala totalhöjd så använde staketet och klättra på. Där av används begreppet Gubbhängarstaket i min omgivning .

[SilverSurfan]

Haha det var en rolig historia.

[Dunderklumpen]

Dags för en liten update vad som har hänt med "knatteråttan" alias snuffsan!
Gubben i skogen ringde mig i början på veckan och talade om för mig med bestämd röst att bil fan var kaputt. -Jaha och vad ska jag göra åt det ?. Gubben svara: -Du ska inte göra något för det har jag gjort!. Lite nyfiket undra jag vad som hänt med snuffsa, felet var som polarn trodde det var oringen till optic sensor som går igenom locket uppe på pumpen. Sen var den lite svår och få tag på i Sverige så det fick ta´s hem från amerikat
Så nu är pumpen torrare än mitt gamla EX.

Sen påtalade Gubben för mig att det var minnsan körbud på Snuffsan men eftersom gubben hade haft så mycket och gjort och bilen bara hade stått still och skämts så tog han sig friheten och bes Snuffsan. Tror ni inte på fan att ho gek igenom mä blankt papper sa gubben å mös lite.
Så nu är bilen ny bes med en mycket glad ägare.
slänger in en bild på hur det ser ut på min park =),

[tekniknissen1]

Ser trevligt ut ! Tycker att Snuffsan fyller ut parkeringen bra. Lång och bred. Skönt att hon blev godkänd när dom synade underredet med

[NickW]

Precis suttit här och läst igenom allt! Riktigt härligt för dig att allt löste sig! Snäll mekaniker med!

[Dunderklumpen]

En tacker för svar!

Då var det färdigt parkerat på gårn då Snuffsan fullkomligt skrämt livet ur bilen till vänster... Då ägaren till den spåttkoppen skulle lirka sig ut så hade det lilla livet lyckats lagt aktern i balkongen på kåken.

Efter arga blickar och hotfulla brev i löda, så var det bara att reversera ut på gatan med elaka lapplisor å annat oknytt...
Men hade en sån betydligt lust och ta en rejäl kätting och i med 4wd å rensa upp bland alla fjollbilar å spottkoppar...

Har varit på skattletning och lyckats samla på mig div järnskrot som ska bli en hydralpress ala grose . Så sagt å gjort så vart det lass tungt ble det

Snuffsan geck stött på vägen hem å drog ca 1,3-1,5 på vägen från kungliga staden å hem så för skoj skull så vägde jag tösa biten vikten är utan 110kg chaufför å tom tank...


Men nu är det på att trimma upp det lilla livet så nu undrar jag "tekniknissen" eller ni som vet får gärna svara
om du/ni har koll på nå bra chipp till 6.5 saknar en pump att skruva på. Så nu får man luras med ettor å nollor sen skvallra bes om ho går på diet med ett K-värde 0,7 tillåtet är ju trots allt 1,3 så en liten rökpuff vore ju smaskigt... Sen blev jag lycklig när jag hitta ett rostfritt 3,5" rör på jobbet lagom att bygga exhaust av så man får lite vissel muller i det hela...

Väl mött!!

Ett suddigt bling bling kort med byt ut lamporna i panelen till led men ska leta upp blå istället för vita




RallyJanne

[SilverSurfan]

Gnälliga grannar kan få den gladaste deppig.. tyvärr verkade små bilar med gnälliga tanter inte levereras med ratt..

[tekniknissen1]

Ja det är inte lätt när den är för stor ! din är en 98 så jag rekommenderar en komplett ECU byte. Har fixat en med SSDiesel supply ECU +80 Hp och det blev nästan för bra! Men det funkade med 4" rör och ett öppet filter. EGT mätare så man har koll på avgastempen. Fick den dra tungt länge så blev det varmt! (Arbetsbod modell stor och upp för stor backe) Såg att dom har en 40 Hp med som ska funka på original komponenter. Men med 80 hk till så blir det mycket vrid !!! Lådan ska klara 800 Nm (därför 4L 80 E) Det ska du klara dig på. För övrigt så har jag inte hamnat i det elektroniska trim träsket på Cheva Diesel

[Dunderklumpen]

Haha nej det är inte lätt med rädda grann tantor å gårdspoliser... Sen ska väl erkännas att min sympati för halvmesyrer till spottkoppar är relativt obefintlig... Ska väl sägas att grann tanterna gick omvägar när man veva igång knattråttan... Å spottkopparna skaka i plåten kunde ge mig fan på att en av dom gav ifrån sig en rökpuff...

Har rykten att ramlagren är en liten akilleshäl på 6.5orna. Men när prisbilden är som dom är på dessa motorer i staterna.. Så vore det kul att lira lite med en spis men är relativt novis på modda motorer men det sägs ju att livet är en skola.. 80 hp är tufft att modda till, men en fundering är att har ingen prova att få till en intercooler ? Känns som turbon i mäktar med ordentligt.. Borde man inte få ner tempen lite med mer syre eller är jag ute och cyklar har fått för mig att obränd diesel ger värme bra nog...

Blir att börja studera lite, kolla upp chipet lite du snavla om. Fick en känsla av att spridarna borde bytas med. Känns som denna operation ej bör göres med 4 folköl å en flaska gin [FACE WITH STUCK-OUT TONGUE AND TIGHTLY-CLOSED EYES]...
Inget "SPS" projekt (SPS= skruva,prova,skratta) utan kan sluta i "PRB" provade rasade bölade....

Tekniknissen, gilla din greja med avgaskylning.

Sen det här med 4" system är ju vackert men grenrören hänger dom med ? Å öppet filter... mumma blir väl ett vissel så varenda gråsparv å fiskmås blir helt till sig i fjädrarna.

Du har inte lust att bara göra en liten bra å "ha" lista.?

Tackar!!



RallyJanne

[tekniknissen1]

Jag kan dra lite hur förkamardiesel funkar! Förkammare sitter där för att få dieselen varm och få den att gå över till gas så den skälvantänder när den rusar ut från kammaren. Sen är det en helt linjär insprutnings mängd men det är tiden som styr effekt ökning. Detta innebär att påbörjan av injektionen börjar på samma ställe och ökar mot arbetstakten. Därför är det svårt att varva en förkammardiesel. Större spridare med högre öppning tryck får ingen förändring så länge pumpen inte ger mer bränsle. Det som händer är att den stänger tidigare.
Där är ingen reglering på turbon då på diesel är det mängden avgaser som reglerar trycket. Då en diesel skiter fulkomligt i vilket ladd den får. Mer diesel mer ladd, mer diesel mer ladd Nu blir det bökigt ! Då dieseln ska ha syre för att brinna rent så ska motorn få in luft i cylindern . Då pumpen har en begränsad mängd/ tid att spruta in vid arbetstakten så drar man i större spridare och då ökar mängden på samma tid och det inbär att man inte förlänger injektions tiden Där emot får man se till att pumpen ger mera. Då motorn får mer diesel så ökar temperaturen i förbränningen även så ökar arbetstycket (cylindertryck) för att där kommer mer diesel på kortare tid. Särskilt i början av arbetstakten då volymen är liten. Det tar hårt på vevlagren. Då vill man flytta fram injektorpunkten något.
Sen brinner diesel dåligt i början då syret ska komma till när gasen far ut igenom kammaren och ovanpå det så kyler dieselen kammaren när det blir mer diesel som går igenom den. Därför rycker det svart ! Den hinner inte brinna under arbetstakten. Då är där en lösning Gasol !!! Så mindre mängder gasol gör det att den rör runt i förbrännings rummet och ökar temperaturen samtidigt så ökar flamfronts hastigheten då den just ökar temperaturen i början och även rör runt . Då tänker ni med huvudet på skaft. Borde den inte tända innan av temp/tyck (skälvantändning ) NÄ den tål det så den böja brinna först när dieselen kommer ut i kammaren !
Drar man även lite vatten/metanol eller etanol så får man mer syre (48% syre i metanol 30% i etanol) och vattnets expansion (1200 gånger i volym) och temperaturen går ner då metanol och vattnat kräver mycket värme för att gå över till gas.
Då det är lite trögare i förbränningen så får man även ett jämnare arbetstyck i cylindern (högre vrid)


Allt detta kan man ha koll på igenom att kolla avgas temp EGT (exhaust gas temperature) Som det heter på utrikiska ! helst inte över 1200 Fahrenheit 650 C.
Avgas temperatur och inlopps temp följer varandra i princip. det man förlorar på inloppet förlorar man på avgas. Där emot får man mer syre då luft volymen sjunker. Där emot som bensinmotorer så sjunker inte EGT med mer bränsle. Det där med ramlager ? Alla 6,2 o 6.5 block spricker lätt ! utmatnings sprickor men det är inte så konstigt ! Den ryste som en ? Ja som en sådan som fruntimmer har i nattduksbordet
Så dom spricker i överfallen vid bultarna. även i cylindern under däcket.
Veven kan dela sig lite diskret om svängningsdämparen är dålig.
Som alla motorer rätt olja och en bra oljekyl med termostat. Då överlever lagerna länge. En olje temp mätare är inte fel! Ärligt talat så experimenterar jag en del på min och ja en polares 6.5 men har inte full koll på vad jag syssla med i bland. Men jag vet att metanol/vatten gör susen och gasol har den fått och funkar.

[Dunderklumpen]

Tack tekniknissen för ett formidabelt utlägg . Fick man lära sig lite nytt!


RallyJanne