Chevrolet Transport -99 problem

[Håkan]

I morse var det dags att åka iväg och byta, olja, oljefilter, luftfilter, kupéfilter och montera dit den begagnade startmotorn. Resan gick bra i några kilometer, sen var det grundläggande felet tillbaka, efter att ha varit borta i flera dagar. På verkstan kom vi felet på spåret, vi tror nu att det är en temperaturgivare som varnar för överhettad motor.
Så fort vi hällde kallvatten och kylde ned motorn så gick den rent. Elen till släpvagnskontakten som felkälla kan vi härmed avfärda.
Efter 3 mil och 30 stopp och 3 dunkar kallvatten så är vi hemma och en ny givare är beställd!

[Håkan]

Lite uppdatering!
Ersatt den gamla temperaturgivaren men en ny! Ingen förändring, motorn hackade direkt när den blev varm.
Satte dit den begagnade startmotorn från bilskroten, den höll i några dagar innan den small, inga pengar tillbaks så de va 800:- bortkastat.
Det blev en ny på Carfix för 1340:-, borde ha köpt den från början.
Monterade startmotorn, och vips, bilen går klockrent!
Heureka, problemet är borta! Bilen går jättebra, i flera dagar, även växlingen går mjukare, och det hela tiden!!
Ända tills för ett par dagar sedan, tillbaka på ruta 1.
Samma fel igen, så fort tempmätaren går upp, motorn hoppar som en kråka.
Testade nyss på parkeringen, höll tomgångsvarvet uppe på 2000 varv, varvade till lite och direkt så börjar den och hacka.
Släppte gasen till tomgång, varvräknaren går ned till 200rpm för att sedan gå upp till 900rmp för att senare stabilisers på ca 700rpm alternativt att motorn stannar.
Laddningslampan blinkade även rött en kort stund.
Vi testade med en voltmeter och såg att när motorn går normalt så laddar den ca 14,5V och när den börjar hacka går spänningen ned till 12V och alla lampor flimrar. Samtidigt kan sägas att växellådan börjar växla som en kruka!
Några bra förslag, diodbygga?

[sverker]

Går det att se vad som kommer först, spänningsfallet eller att den börjar hacka? Jag tycker ändå att 12V ska vara tillräckligt, speciellt med ett friskt batteri, men det kan vara värt att kontrollera jordpunkter.

[Håkan]

Svårt att säga vad som kommer först, vi får prova igen och se.
14,5V är vad generatorn ger till batteriet vilket väl är normalt och sen när det börjar hacka så mäter vi de 12V som batteriet ger.
Vi måste nog ge oss tid att mäta lite mer noggrant vad som händer runt generatorn och vad den ger under hackandet.

[Håkan]

Lite uppdatering, felet hittat:
De sista veckorna så började motorn att hacka när motortempvisaren kom upp till maxläget, det slog aldrig fel, maxläge = hackande och motorstopp.
Nu var det läge att byta bägge givarna för vevaxeln.
För att byta den bakre som sitter illa till så måste ett remhjul tas bort, det satt som berget och vi saknade en riktig avdragare.
Bara att montera dit allt igen och ta en liten provtur för att kolla att den gick över huvud taget.
Under den korta provturen höll vi inte på att komma tillbaka till garaget, bilen stannade som vanligt.
Men vi enades om att det lät som att tändningen på något sätt blev felställd vid värme, vi hörde nu rejäla förgasarsmällar.
Vi sa, vi testar med en ny tändmodul först, det är enklare, så vi lånade en till en 99a, och i sedvanlig ordning så var det fel modell.
Men, nu kommer ett stort men....
Vi hittade felet, ett riktigt sk*t fel.
Vi lossade på tändkablarna från tändmodulen och i en tändhatt så var det rost!!
Torkade av det med en trasa och felet är borta, bilen går hur bra som helst, har gjort det nu i flera veckor!
Hade tändhattarna varit bättre placerade och inte bakom motorn så kanske man hade kollat det tidigare, vet inte!

*Bilskroten vägrade te en reklamation på den dåliga startmotorn jag köpte men Camilla på bildelsbasen hjälpte mig! Tack!