USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Det är alltså packningen till nedre insuget som läcker (Lower Intake Manifold)? Tyvärr ett vanligt problem på dessa.

sverker skrev:Det är alltså packningen till nedre insuget som läcker (Lower Intake Manifold)? Tyvärr ett vanligt problem på dessa.

Stämmer bra. Men men inte så mycket att göra.redan när jag köpte den visste jag det skulle innebära mycket jobb. Ångrar mig inte alls

Börjar faktiskt bli ganska sur på bilen. Inga skruvar som går upp alls. Sket i styrservon och kom åt de två sista bultarna ändå. Men de vill inte heller.... Ska försöka dagen ut annars vetefan. Börjar få slut på tid.

Du behöver få bort servopumpen, annars är det omöjligt att komma åt så att du får rätt moment på insugsbultarna när de ska dras åt.

DAG 3 (OBS SVERKER TITTA OCH LÄS PÅ EGEN RISK!!!!)

Fick av en bult med lite ....'nytänkande'. Slutade med att jag borrade bort fästet till bulten på servo pumpen då det ändast är gängor på det fästet och ej på fästet där serpentin belt sitter. Lyckades snurra pumpen lite uppåt så förhoppningsvis kommer bult nr 3 vara mycket lättare att få av nu när gängorna har blivit lite rörda . Redan tagit i sönder två st 13mm hylsor dock på bult nr 2. Får hoppas jag har tur imorgon med bult nr 3
Får se hur jag fixar detta sedan. Om jag svetsar det eller använder något annat eller köper ny servopump.



Hade man varit riktig mekaniker hade man kanske inte gjort såhär

Är det där bild på servopumpen? Det är risk för att du kommer att få skaffa en ny för när du ska dra åt den så blir det snett om det inte går att dra åt den där bulten. Det ser inte ut som att det går att slipa ur så att det går att få dit en mutter där.

Vad är det för hylsor du använder förresten? Det där ser ut som adaptrar mellan t.ex. 1/2" och 1/4". Om du skaffar dig ett set sådana här hylsor istället så drar du inte sönder dem:
http://www.jula.se/extra-djupa-krafthylsor-1-2-169482" onclick="window.open(this.href);return false;

Jag kommer inte riktigt ihåg men kan tänka mig att det behövs längre hylsor för servopumpen. Rätt verktyg är halva jobbet.

sverker skrev:Är det där bild på servopumpen? Det är risk för att du kommer att få skaffa en ny för när du ska dra åt den så blir det snett om det inte går att dra åt den där bulten. Det ser inte ut som att det går att slipa ur så att det går att få dit en mutter där.

Vad är det för hylsor du använder förresten? U där ser ut som adaptrar mellan t.ex. 1/2" och 1/4". Om du skaffar dig ett set sådana här hylsor istället så drar du inte sönder dem:
http://www.jula.se/extra-djupa-krafthylsor-1-2-169482" onclick="window.open(this.href);return false;

Jag kommer inte riktigt ihåg men kan tänka mig att det behövs längre hylsor för servopumpen. Rätt verktyg är halva jobbet.

Jag använde adapters först. Sedan körde jag liknande som du länkade med 1/2 direkt utan adapter. Där man ser bulten på bilden är höger nedre bult.

En 1/2" drar man inte av i fästet, det som brukar hända där om man tar i för mycket om det är 12-kantiga hylsor så spricker de i andra änden vid bulten. Det har jag hittills inte lyckats med på 6-kantiga krafthylsor, och mindre risk för att man drar sönder bultskallen med dem.

Ett spärrhandtag håller inte för så mycket, de brukar man kunna dra sönder även utan större hävarm.. Det man behöver då är ett ledhandtag (typ http://www.jula.se/ledhandtag-180248" onclick="window.open(this.href);return false;) och sedan om det är riktigt besvärligt så mycket rör som förlängare som behövs för att få tillräcklig hävarm. Risk finns ju förstås att man drar av bulten istället, men brukar inte hända så ofta.

Jag har en sådan här i bilen efter att jag drog sönder original hjulbultsnyckel, också väldigt bra för att få bort bultar som sitter hårt: http://www.clasohlson.com/se/Teleskopha ... ft/40-8696" onclick="window.open(this.href);return false;

Använder något liknande ett ledhandtag fast du kan flytta huvudet up och ner på stålröret och sedan sätta fast förlängare på ena änden

Har nu fått av allt och håller på att städa. I mitt topplocks paket fick jag plast och gummi. Även två metall packningar och två metall delar. Verkar som om dem ska sitta runt 'pistons' under utrymmet där jag är nu. Behöver man verkligen byta dem? Har följt följande guide http://www.d-tips.com/general/articles/ ... .aspx?id=2" onclick="window.open(this.href);return false;
. Sedan är det bara att se till att spänna allt ordenligt så inget går isönder

Har du plockat av topplocken eller bara nedre insuget? En bild kan hjälpa att förklara var du är.

'pistons' är kolvarna, och de ska du inte ta ur. Är det stötstängerna (push rods) du menar, om du bara tagit bort nedre insuget (lower intake manifold). Stötstängerna går igenom insugspackningen så du måste ta bort dem, då måste du hålla reda på vilken som är vilken för de måste tillbaka på samma ställe. Det är också så att insug och avgasventilernas stötstänger är olika långa så om du får dem fel slår ventilen i kolven..

sverker skrev:Har du plockat av topplocken eller bara nedre insuget? En bild kan hjälpa att förklara var du är.

'pistons' är kolvarna, och de ska du inte ta ur. Är det stötstängerna (push rods) du menar, om du bara tagit bort nedre insuget (lower intake manifold). Stötstängerna går igenom insugspackningen så du måste ta bort dem, då måste du hålla reda på vilken som är vilken för de måste tillbaka på samma ställe. Det är också så att insug och avgasventilernas stötstänger är olika långa så om du får dem fel slår ventilen i kolven..

Jag tog bort stötstängerna och bytade packningarna där och började sedan sätta på allt igen. Tog några bilder på den 'trasiga' packningen . Min fråga var om det är värt mödan och energin och gå ner till utrymmet under stötstängerna. Men eftersom i mina ögon det endast var packningarna i det motorrummet som behövdes bytas bestämde jag mig att det ej var värt den extra mödan att gå ner ända till kolvarna . Då det såg riktigt svårt ut att komma åt bakom. Ibland ångrar man att man bara har FW-drive.

Bilder kommer senare inatt/imorgon på de trasiga packningarna. har även tömt ut gammal olja, städat allt och slipat ner rester försiktigt + polerat bort all äldre olja . Innan jag satt på allt igen smörjde jag med ny olja. (Håller även på med att byta olje filter och termostat. )
Fan va tändstiften sitter konstigt på denna motor. Helt omöjligt att komma alla såvidare man inte plockar av hela motorn. Ibland undrar man.

Jag tolkar det där som att du inte plockat av topparna utan byter bara insugspackningen. 'kolvarna' du menar är nog lyftarna, det sitter ett plastlock över dem och det behöver du inte ta loss. Du kommer ändå bara till lyftarna och de ska du typiskt inte byta i det här läget. Passa dock på att titta på vad du kan se av kamaxelns nockar under lyftarna, det är inte helt lätt att se dem dock. Ett följdfel av läckande insugspackning är nämligen att kamaxeln går ner sig, på min första TS gick den av några hundra mil efter att jag bytt insugspackningen och den går inte att byta utan att plocka ur motorn .

Dubbel och trippel-kolla att du inte sätter någon stötstång fel...

Har du kommit ihåg att byta tätningen på oljepumpens axel?

sverker skrev:Jag tolkar det där som att du inte plockat av topparna utan byter bara insugspackningen. 'kolvarna' du menar är nog lyftarna, det sitter ett plastlock över dem och det behöver du inte ta loss. Du kommer ändå bara till lyftarna och de ska du typiskt inte byta i det här läget. Passa dock på att titta på vad du kan se av kamaxelns nockar under lyftarna, det är inte helt lätt att se dem dock. Ett följdfel av läckande insugspackning är nämligen att kamaxeln går ner sig, på min första TS gick den av några hundra mil efter att jag bytt insugspackningen och den går inte att byta utan att plocka ur motorn .

Dubbel och trippel-kolla att du inte sätter någon stötstång fel...

Har du kommit ihåg att byta tätningen på oljepumpens axel?

Jag satt stötstängerna rätt . Då jag plockade av dem la dem i samma ordning som dem satt och markerade med nummer vilken som satt var.

Glömde oljepumpen Får ta och fixa det imorgon.

Jag har ju bytat packningarna som sitter 'bakom' stötstängorna. Såg på dem att det var flera stycken som inte mådde bra. Så hoppas att det är dem som var problemet. Förhoppningsvis får jag av oljepumpens axel imorgon. Har nu satt på blocket som sitter ovanpå stötstängerna

Fick av fästet för olje axeln och den går att vika på. Ska den bara dras rakt up eller hur får man loss den?