USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Japp jag konstaterade efter att ha stått och kollat på de lösa vipparna en stund att de hade kunnat sitta kvar, nu spelar det ju ingen direkt roll då jag har koll på placeringen men visst hade det känns bättre om jag inte lossat dem.

Måste AC-kompressorn bort tror du? Skulle väl gå nån vart om det räcker att lossa den men då den kylde fruktansvärt bra så vore det ju synd om man måste lossa den helt.

Förövrigt fick jag bort det där röret utan problem idag, verkande 5-56 över natten gjorde all skillnad.

Ska kasta i mig lite pannkaka och se om jag kan få bort avgasröret Börjar bli ganska gott om plats nu att meka om man bortser från det där motorfästet som verkar bli en svår nöt

Har förövrigt ingen momentnyckel för låga moment, så jag ska skaffa sådan

Du ska inte behöva ta bort kompressorn, möjligtvis lossa den lite men jag har för mig att det gick att komma åt bulten ändå.

Skickat från min SM-N9005 via Tapatalk

Nu är den främre toppen borta, man fick släppa på AC-kompressorn för motorfästet satt bland annat i samma bult som AC-kompressorn. Var inte alls så besvärligt att lossa det motorfästet som jag trodde det skulle bli faktiskt.
[album]213[/album]

Det jag läst är att det oftast är på cylinder 1 som det läcker, alltså bakersta raden till höger.

Tänkte uppdatera lite om läget

Bägge topparna är borta allt är kliniskt rengjort och väntar på att nya packningarna och topplocksbultarna ska anlända. Den bakre packningen var verkligen inte vacker dock kan jag inte med ögat se om den är så dålig att den är boven i dramat. Men det lär visa sig.

Vattenpumpen kan iaf uteslutas det har jag kollat.

Lossa avgasröret från den bakre toppen trodde jag skulle bli en smärre mardröm, men bulten på passagerarsidan lossnade relativt smärtfritt genom att jag låg under bilen och hade 60cm förlängare och kunde lossa den. Den andra bulten kom jag åt att lossa med vanlig 13mm ringnyckel genom att mer eller mindre ligga uppe på motorn och skruva, som tur var satt inte den stenhårt för det var gränsfall att jag skulle få den att släppa med vanlig ringnyckel

Gör nog hur som helst en hel del till att under några dagar bearbeta med 5-56 vilket jag gjort.

88Nm är det momentet som gäller på topplocksbultarna?

Enl div källor ska det vara 60 Nm + 95 grader, t.ex. enl denna:
http://www.enginebuildermag.com/2012/11 ... l-engines/" onclick="window.open(this.href);return false;

Det var någon video på youtube där en som verkat fixat en del toppar på dessa drog med 65 pounds eller 88Nm och ingen i grader. Men jag kör väl på 60Nm +96 grader

Vipporna är det 19Nm + 30 grader på dessa?

Hur mycket ska jag dra vipporna?

Enl servicemanualen är det olika för olika årsmodeller. I filen för 00-01 står det 19 Nm + 30 grader. I filen för 05 står det 32 Nm, borde bli ungefär samma.

Allt på plats numera utom multirem, spolarvätskebehållare, expansionskärl, motorolja, vatten, tändkablarna ska sättas fast i tändmodulen, luftfilterburk, insugsslang och LMM, kabelhärvan samt några kylarslangar.

Så idag blir på förmidagen blir det provstart.

Med 3 småbarn plus väntetider för delar så blev det ett segdraget projekt, men känns inte som jag lagt så himla många arbestimmar på jobbet i praktiken.

Idag har varit en upp och ner dag, gick bra att återmontera allting men bilrackarn startade inte. Inte ens en tillstymmelse till tändning, höll på och nötte och nötte på startmotorn men den vägrade starta. Efter att ha gått igenom tändkablarna hur många gånger som helst, kollade alla kablar, funderat om nyckeln eller tändningslåset ballat ur så insåg jag att jag hade missat en av kontakterna till tändmodulen (eller vad det kallas där tändkablarna sitter). Men när jag tryckte dit den startade bilen direkt och lyckan var total.

Sen lät jag den gå på tomgång en stund och sen körde jag en sväng runt kvarteret och inser shit vad tempen stiger, hinner knappt reagera förrän bilfan kokar och det sprutar ut ur några slangkopplingar, ångest = japp! Låter bilen stå några hundra meter från garaget och svalna sedan körde jag fort som tusan hem den. Börjar känna på kylarslangarna och inser att den grova som sitter i termostathuset inte har en droppe vatten i sig. Börjar fundera på om termostaten inte öppnar och att verkstaden som enligt han jag köpte den av hade bytt termostat och sen konstaterat att det är topplockspacknigen som är väck inte alls hade bytt någon termostat alternativt, om den nya var pajj. Jag bytte aldrig termostaten då den enligt han jag köpte den av skulle vara nybytt = dumt.

Så nu har jag tagit bort termostaten, eller rättare sagt moddat den så den är öppen hela tiden och det verkar ta i trä fungera och jag tror nya toppackningen klarade sig och att den istället tryckte ut i gamla slangkopplingar.

Är lite luft kvar i systemet ännu men det börjar närma sig färdigluftat och jag har kört 1,5 mil med bilen och peppar peppar den har inte kokat igen.

Ångrar mig ordentligt nu att jag inte bytte termostaten då den inte kostar många kronor, men man lär så länge man lever...

Trist med termostaten, men det måste kännas riktigt gott i övrigt, eget utfört arbete och allt verkar fungera som det låter.

Mvh

Den borde ändå inte kokat så snabbt så jag tror mer på att du hade kvar luft i systemet som kan vara svårt att få bort. Det samlar sig då vid termostaten så att den inte kan öppna.

Skickat från min SM-N9005 via Tapatalk

sverker skrev:Den borde ändå inte kokat så snabbt så jag tror mer på att du hade kvar luft i systemet som kan vara svårt att få bort. Det samlar sig då vid termostaten så att den inte kan öppna.

Japp jag tror att du har helt rätt i det, jag funderade nämligen på det där inatt (låg halvt sömnlös och tänkte på bilen) och så funderade jag på hur snabbt man normalt får drifttemperatur på en bil och det brukar ju ta flera minuter innan det börjar komma någon värme, här gick det liksom väldigt snabbt. Jag borde såklart ha luftat och hållit på med luftskruven som sitter vid servopumpen innan jag körde iväg, men det är ju lätt att vara efterklok

Bör flångny toppackning med korrekt moment klara en "kort" kokning?